Mažo aukščio ekonomika tapo karštu žodžiu, tačiau subsektoriuje „kelionės žemas aukštis“ labiau rūpi piliečiai. Įsivaizduokite, jei turėčiau skraidantį automobilį, kurį parašė Julesas Verne'as, koks būčiau laimingas vaikas!

Laimei, „Kelionės po aukštį“ nebėra mokslinės fantastikos filmas. Praėjusiais metais „Ehang Intelligent“ „Skraidantis automobilis“ tapo pirmąja pasaulyje nepilotuojamu elektros vertikaliu kilimo ir nusileidimo orlaiviais, kad gautų tipo pažymėjimą. Šių metų vasario mėn. Pirmasis pasaulyje „Evtol Electrical“ vertikalusis kilimas ir nusileidimo orlaiviai, sėkmingai išbandyti tarp Šenzeno ir Zhuhai, labai sutrumpino originalų 2 valandų važiavimą iki 20 minučių. Šių metų rugpjūčio mėn. Mažo aukščio keleivių sraigtasparnių maršrutas, jungiantis Šanchajaus Pudongą ir Kunshaną, buvo oficialiai atidarytas ir valdomas, o važiavimo laikas tarp dviejų vietų buvo sutrumpintas iki mažiau nei 1 valandą. 2023 m. Kinijos EVTOL pramonės mastas pasiekė 980 milijonų juanių. Remiantis JAV „Time“ žurnalu, Kinija šiuo metu vadovauja EVTOL pramonės konkurencijai, o jos produktų dalis sudarė 50% viso pasaulio.

Konkuruodamas dėl naujo takelio, Nanjingas nenori atsilikti. Šis istorinis miestas apima šią futuristinę pramonę atvirai ir įtraukiančiai. Šių metų pradžioje „Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd.“, nepriklausomai sukurtą „Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd.“, sėkmingai surengė savo mergautinį skrydį. Šis „skraidantis automobilis“ gali nešti 5 žmones arba 500 kilogramų ir skraidyti 240 kilometrų, kai maksimalus greitis yra 240 kilometrų per valandą. Rugpjūčio 1 d. 2 tonų „EVTOL“ vertikalusis vertikalusis kilimas ir nusileidimo orlaiviai pakilo iš UAV bazės Pukou aukštųjų technologijų zonoje, kirto Jangdzės upę, apskriejo prie upės ir grįžo į bazę, skraidydama 25 kilometrus per 10 minutės. Tą pačią dieną buvo oficialiai įkurta „Nandzing“ mažo aukščio suliejimo su sintezės bazė.

Tuomet Nanjingo piliečiai negali padėti, bet paklausti, kada pakils mūsų miesto oro taksi? Skraidymas yra susijęs su saugumu ir negali toleruoti jokio neatsargumo. Tai taip pat gali būti kantriau. Per trumpą laiką vis dar reikia išspręsti daugybę problemų, kad būtų pasiektos kelionės žemas aukštis. Maršruto planavimas, kilimo ir nusileidimo taškų kūrimas, navigacijos ir komunikacijos garantija yra visos kryptys, į kurias reikia sutelkti dėmesį; Be to, susirūpinimas sauga, taisyklių tobulinimas ir išlaidų aspektai taip pat yra neišvengiami klausimai. Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad iki 2026 m. Tikimasi, kad komercializuotas EVTOL bus palaipsniui skatinamas po bandomojo operacijos pagal nedidelio masto tipinį scenarijų. Prognozė gali būti ne tiksli, tačiau dėl nuolatinio technologijos proveržio ir laipsniško saugumo tobulinimo turime pagrindo manyti, kad važiavimas „oro taksi“ vėjui taps kasdiene patirtimi Nanjingo piliečių pasiekiamais piliečiais, esančiais Nanjingo piliečiuose. numatoma ateitis.

Iki to laiko atsiveria vaizdas Patogu nei bet kada anksčiau.